5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内(nèi)禁(jìn)售的(de)建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联席主任(rèn)盘边际贡献的计算公式是什么呀和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽(zé)平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产业(yè)是未(wèi)来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是(shì)看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽平就会通(tōng)过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年(nián)起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车。不(bù)过，在德国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿(jiào)车和小型客(kè)货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出(chū)一项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确(què)实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电边际贡献的计算公式是什么呀(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求，不能偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础(chǔ)设(shè)施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或(huò)者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合(hé)我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出(chū)，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面(边际贡献的计算公式是什么呀miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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